磁悬浮列车

磁悬浮列车为什么没人坐

磁悬浮列车的发展要结合实际国情和各地发展的现实需要,并非高端的东西统统适合。磁悬浮列车的建设从轨道、车厢、机头、管理、技术都要求很高,资金投入过大、技术要求过高,加之现在我国铁路网络已经成型,列车不断提速,动车、高铁的建设技术领先,所需的投入远比磁悬浮列车少,综合各种因素,目前无需大力发现磁悬浮。

磁悬浮列车

磁悬浮列车为什么没普及?

磁悬浮列车载客量并不高,造价却不低,高速铁路用轮轨模式还可以和既有铁路相连,有些跨线的高速动车组可以运行一段高铁又运行一段普通铁路,而磁悬浮并不能和既有铁路互通,城市里面地铁就可以沟通不同区域的往来,所以磁悬浮并不普及。

磁悬浮列车曾辉煌一时,是在特定历史环境下特殊的产物。

当时国内主流的列车,就是K字头的快车,都是每小时100-120公里/小时。特快列车也就140-160公里/小时。而大部分其实还是普快,时速在80-100公里左右。

这时候冒出来一种时速400公里左右的超级列车,可以知道应该是多么轰动。那可是人们梦寐以求的玩意儿。

想当年坐火车去上学,在列车上就是一天一夜,中间还要转车,然后再一个一天一夜。现在老乡去我母校,也就十个小时左右,有直达的高铁!!!这就是差距。

而上海的磁悬浮列车,是世界第一条投入商业运营的铁路,这样名头加上去,就更有意思了。就因为多种因素,上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。不敢说是妇孺皆知,至少也是名动中国。

但这种趋势并没有延续下来,有几个方面。

首先是人们当时对磁悬浮列车的安全性,存在较大疑虑。

这个安全性,不仅在于交通本身,而是辐射带来的“副产品”。现在虽然正式,磁悬浮列车在安全性上没有问题,但至少影响力很长一段时间,需要验证。这是一个。

其次是,磁悬浮造价太高。

上海磁悬浮专线全长29.863公里,不包含征地补偿等其他费用,造价89亿人民币,单价2.98亿/公里。请注意,这是2004年开始建设,由此可见,磁悬浮列车造价太高了,超出当时国内绝大多数地区的承受能力。还有后期的维护费用,同样也是很贵的。

在这样一些不利条件下,高铁横空出世,给了磁悬浮列车“致命一击”。

高铁是很成熟的技术,而且造价更低,维护费用也更低,运营费用也更低,速度还不差。

全长404.6公里的秦沈客专,是国内第一条高铁,在2003年建成投入运营,设计速度250千米/小时,列车最高运营速度210千米/小时。其每公里造价仅3984万元!!!只有磁悬浮列车的7分之一不到。后来的宁杭高铁,里程:249km,总投资:237.5亿,每公里造价:0.95亿;武广高铁,里程:1068.8km,总投资:1166亿,每公里造价:1.09亿。

这样在经济性的竞争力上,高铁完爆磁悬浮。而且后期运营维护费用,高铁也更胜一筹。

国内高铁时速也是在250公里以上,所以高铁成为主流。

磁悬浮高铁没有大面积推广的原因

一是磁悬浮造价非常高,比轮轨高铁要高很多。比如,上海磁悬浮高铁全长29.863公里,总造价89亿元人民币。单价2.98亿/公里。而轮轨高铁,在2008年的时候,造价1.3亿/公里。可见,磁悬浮高铁每公里造价比轮轨高铁,高一倍还多。

二是轮轨高铁属于全世界大面积使用的一种通用技术,而磁悬浮显然不是。使用轮轨高铁,可以通过改建、提升现有线路,就可以飞驰高铁列车了。而磁悬浮高铁,必须全部新建,才可以行驶。如果,只有我国采用这种技术,势必和全世界脱节。比如,我国的中欧班列,就是我国的列车直接开往欧洲。如果我国大面积使用磁悬浮列车,就没有办法直通欧洲了。

三是磁悬浮高铁很多技术不成熟,还需要不断改进。而轮轨高铁都是成熟技术。

四是磁悬浮使用的时候,对周边的环境和沿线居民,有电磁辐射,影响沿线居民和乘客的人身安全。

基于以上原因,我国当然不会大面积推广磁悬浮高铁了。

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