济南双层巴士“红奔奔”今日正式上路,在这些线路运行
7月22日6:10,西客站公交枢纽,泉城首班双层巴士“红奔奔”驶出,济南公交60部双层巴士正式投入运行。
济南双层巴士“红奔奔”今日正式上路
有着26年驾龄的公交驾驶员刘庆年驾驶首辆公交车出站,他说:“很高兴,很激动。”
据悉,早晚高峰时段,双层巴士主要在T202、T115、T3三条高峰通勤线路上运行,大站停靠,提高运行速度,提高上班一族公交通勤效率,同时,双层双排的座位也为市民乘客提供更加优质、舒适的出行体验。
平峰时段,双层巴士将主要投放到K202、K115、K117三条常规公交线路上,逐站停靠,着力提高车辆利用效率,并满足市民观光体验需求,将公交出行与观光体验融为一体,让市民乘车出行同时,领略泉城济南的美好风光。
作为城市最基本的交通工具,经历74年时代变迁,济南公交就像一个城市的记录者,丈量着不断拓展的城区。
济南公家先后有5次使用双层车
济南公交自1948年成立以来,先后有5次使用双层车:
双层巴士首次亮相济南是在1993年8月,第一批国产“南京金陵”双层巴士运行在“特1路”线上,吸引了大量的市民乘客前往乘坐体验。
1996年,香港赠送济南的右舵双层巴士投入“特2路”运行,为济南再添一道亮丽的风景线。
1997年12月,济南公交再次引进了45辆双层巴士,分别投入到5路、15路、35路线上,进一步充实了市民的双层巴士情怀。
2009年4月,117路双层巴士亮相济南东西主干道经十路,这也是济南公交首次引进CNG能源的双层巴士。
同年9月,游777路旅游观光线路开通运行,首次使用旅游观光双层敞篷巴士,共同构筑了泉城市民美好的公交记忆。
双层客车的好处
中国公路学会客车分会副理事长裴志浩认为,双层公路客车并非适合所有线路。交通部《营运客车类型划分及等级评定》标准规定,该车只允许在2级及以上公路(山区2级公路除外)运营。宇通产品管理部部长助理雷勇告诉记者,目前双层公路客车的适运营线路以及运营距离以300~500公里长的黄金线路为主,如成渝线、福厦线、沈大线等。这类线路的路况较好,客流量较大,人均消费水平也较高,同时旅客也乐于尝试新鲜事物。
近些年,随着铁路提速、城际高速铁路相继开通,铁路以其安全、准时、票价低的优势不断侵蚀公路客运市场。据安凯市场部负责人介绍,成渝线的火车票价在30~80元之间,而公路客运的票价则在100元以上,如何把铁路夺走的市场再夺回来,成为很多客车企业目前关注的重点之一。
裴志浩分析说,虽然双层公路客车的购车成本较高,但载客量普遍在80~89人,燃油成本仅比普通客车增加20%左右,单座油耗实际上低了10%。因此,双层客车的运营收入几乎是普通客车的2倍,而且过桥费与普通客车一样。另外,在黄金线路投入双层客车还可以相应减少发车班次,进一步降低成本,也便于管理。
“在走访了大量客户后,我们发现普通客车的上座率如果不到60%便会亏本,而双层客车的上座率只要在40%就可以盈利。”雷勇说,“以在郑州至濮阳线路上运营的宇通ZK6146HS客车为例,一辆双层客车的年收入近40万元,纯利润接近20万元,综合收益达到普通客车的2~3倍。”